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通过与他们的合作伙伴,爱德华·菲利普,周三,12月13日,三个调解员,安妮Boquet,米歇尔·巴德雷和杰拉德·费泽他们的关系,提出了两个“合理可行”的选择:保持该项目在该州圣母DES-兰德斯(大西洋岸卢瓦尔) - 在城市南特以北大约二十公里两条轨道 - 与当前南特 - 大西洋机场的重建,在布格,西南南特的六个月后工作,调查,约三百余人的会议听证会被称为“争议”,​​其中抗和目前机场protransfert相比,他们的专业知识,调解员已排除了任何情况下退出这样的提议机场平台诺特尔达梅 - 代朗代在一个单一的轨道,这是由罗雅尔,那么环境部长,公关委托专家先进intemps 2016同样,跨越(面向,而不是南北东西),或“辅助轨道V”当前站点上轨道的建设还没有最终选定,该解决方案附近机场的替代站点或网络,圣纳泽尔,雷恩,昂热还没有通过的情况下的各个主角获得了佣金有一点是明确和认可,航空交通的增长预测,截至公告日,一般都是有效的当前机场正面临着游客的数量增加显著,在2017年会,2030年,700万到900万的十年已经超过了预期540万人次但后来,航班数量,他变得越来越虚弱,说明调解员的运输机或他们的客运能力,更重要的是,这导致了作者的转数的增加较小你们报告回忆说,在2000年,有200,000名乘客有45,000架飞机起降,而17年后,有540万名乘客有55,000架机组,增长率为170%但在2030年到700万人次的22%,将有65000的飞机起降和9亿8000 000航班数量在噪音方面的后果,即支持者重复从强调大量噪声不便它仍然是,调解员,解决方案的南特 - 大西洋重建的主要弱点,但他们的预测揭示新的南特居民的机场,转移在此之前,民航总局(DGAC)没有给出的信息“南特 - 大西洋的发展留下了重大的噪音滋扰,没有大幅提高或限制建设区,“写调停这意味着,居住在暴露于噪音的区域的人数绝不会比目前的状况(2004年的噪声暴露所定义)无论是3500至6000个居民面临“显著的伤害” 67 000“中度不适”作比较,诺特尔达梅 - 代朗代中,“显著伤害”的网站上会影响一些居民200,1500个居民的痛苦自己,“适度的不适”,以限制噪音的影响,调解员提出了一系列提案:修改路径和进近坡度,在加重,延长跑道“创新方法”的新技术,包括嵌入式卫星能力,夜间飞行限制等上显示这些新元素噪音无效那些谁解释说,南特肿大防止致密化,促进城市扩张,而大都市区继续欢迎新居民根据调解员的参数,重建将消耗60〜 224公顷,根据不同的假设条件(延伸的跑道,停车场 - 它可以建立筒仓,这是不是目前的情况下),在小树林新机场的情况下,该区域会被消耗掉1 100公顷(机场航站楼,通道公路酒吧,经济活动区...) 在这两种情况之间的“匹配”,城市扩张和人工土壤的问题表明,诺特尔达梅 - 代朗代的选择更加惩罚假设圣母院沙漠兰德斯,环境影响是显而易见的调解员已经考虑到需要补偿对湿地和受保护物种造成的损害,但他们想知道“关于补偿计划的可行性”特别是他们的工作南特大西洋的重建扭曲参数protransfert的脖子,抗议从当前网站上机场活动的增加对环境的破坏“有将是对储备金没有任何有害物质的影响Lake Grandlieu,归类于Natura 2000,与Nantes-Atlantique的邻居,解释报告自然历史博物馆提供的专业知识引起了人们的怀疑材料“”国家和地方当局的两种选择之间的财务比较显示出大约2.5亿至3.5亿欧元的差距,有利于Nantes-Atlantique期权,不包括考虑因素对于任何特许权持有者补偿[达芬奇],如果有“前调解圣母院 - 德 - 兰德斯的成本价值在940万欧元,对465 595万元Nantes-然而,大西洋他们要谨慎地说明这种补偿金额可能是多少“这将是谈判的,并且不可能通过推进数字进行干预,”米歇尔·巴德雷回顾,范围可从0到3.5亿欧元同样,安全部队的干预对“区域联防”(ZAD)的费用将是相称的持续时间和在IM根据Notre-Dame-des-Landes机场是否建成,这项行动将解除



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